我国通用航空产业园前景及趋势解析 现通用机场兴建热潮

图片来源于摄图网

4月26日，宜宾市·四川一电航空产业园一期项目开工仪式在宜宾市三江新区的临港经开区东部产业园区内举行。活动现场，一台用于物资运输的无人机和垂直起降的飞行汽车吸引了许多人的注意，等项目建成后，这样的飞行器就将实现宜宾制造。

据了解，四川一电航空产业园总占地面积300亩。其中，一期项目占地150亩，重点围绕落地无人机系统、智能拍摄装备生产制造，以及飞行汽车等通航产品的研发制造，初步形成以无人机、飞行汽车为核心的产业链，推动AEE无人机系统在公安、应急、森林防火、教育、城市管理、物流等领域的应用。

而二期项目规划建设全球首个重型物流无人机实验基地和民用通航领域飞行汽车的应用试点，加强飞行器起降跑道、指挥控制中心的建设和飞行学院人才培养等运行保障资源配套，打造民用通航上下游完整产业链条，逐步带动产业集群，促进宜宾民用通航产业发展。

通用航空快速发展，园区建设前景广阔

随着近几年，我国逐步开放低空领域，出台相应政策促进国家通用航空发展，根据《通用航空企业汇总表》数据显示，截止2018年底，我国有422家经民航局批准的通用航空企业，相比2012年的103家有了极大的提升。分地区来看，华东地区100家，较2017年增加了34家;华北地区和中南地区各有96家，东北地区37家，西南地区50家，西北地区28家，新疆地区15家。民航局批准的通用航空企业数量不断上升，必定能为中国通航的生产能力带来一定的提升，预示着我国通航发展的供给能力有着极好的上升空间。

我国通用航空机场较发达国家还有很大差距，根据GAMA统计与CIA测算数据，截至2014年底，美国通用航空机场数量为19729个，居全球首位，巴西共有机场4070多个，其中大部分机场可供通用航空器使用。与以上两国相比，中国在供通用航空器使用的机场数量上存在较大差距。在国家公共基础设施方面：到2018年底，中国通用航空机场数量仅202个，机场总量却无法列入前十行列。我国通用机场的建设与发达国家还有一定的差距，缺失通用机场是制约我国通用航空发展的一大障碍。

未来，我国航空产业园发展模式主要有三种路径，分别是联盟化，专业化和服务化;可以有效解决目前产业园区建设中存在的生产性架构与消费需求之间的矛盾，单一业务缺少配套服务，面面俱到愿景宏达难以落地，造血不足无法实现自我循环，互动与创新不足缺少产业集聚动力等问题。