汽车产业园发展现状及转型趋势分析

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随着我国汽车产业的快速发展，在外部规模经济和内部规模经济的共同作用下，专业化的汽车产业园区相继建立起来并且近些年呈现建设加速的趋势。目前我国具有一定规模的汽车产业园已有30多个，是世界上汽车产业园区最多的国家。其主要有五种模式：汽车+研发园、汽车+制造园、汽车+商贸园、汽车+文化园以及未来汽车小镇。

然而无论哪种模式的汽车产业园，规模、创新水平却参差不齐，鲜有表现突出的汽车产业园，主要原因体现在以下几个方面：

1、定位较低，仍固守着定位于招商引资的观念，缺乏核心功能和技术创新的平台体系;

2、集群化水平较低，创新网络尚未形成，只是简单的空间上的聚集，而未产生真正的产业集群效应;

3、核心大企业及自主品牌规模较小;

4、园区产业服务能力不佳，导致经营效果差强人意。

从园区类产业的发展趋势看，其驱动力已由成本驱动、产业链配套驱动、服务驱动逐步发展为创新驱动的4.0方向;园区配套由土地经营、标准厂房开发、公共服务平台发展为智慧型园区服务平台;园区运营由园区自身服务、企业基本服务、企业增值服务发展为投资孵化服务。

汽车产业园区的发展趋势也不例外，具有产城融合、创新驱动和复合经营特质的第四代产业园区是面向未来的发展方向。

据目前汽车产业园存在的问题来看，中国汽车产业园要想占有市场一席之位并持续长久发展下去，转型升级是一件刻不容缓的事。

一个目的：汽车园区的转型重点在于扭转经营不好的现状，这是根本目标，至于转型的路径及手段，需要进行系统深刻的分析后，才能决定，千万不要为了转型而转型。

两个原则：转型一定要在企业自身多年的资源优势上进行，一定要向自己熟悉的、可以掌控的方向调整，在自身条件思考的基础上，还要面向行业未来，也就是要踏准节奏，顺势而为。

三个重点：汽车园区在转型过程中，必须要有清晰的目标，例如：营收增长比例、利润增长比例等，并在管理团队思想统一的基础上进行，因为企业转型本身就是风险极大的一种变革，从数据上来看，转型成功的企业数量并不大，所以，在完成目标设计、思想统一后，更要有万一转型失败的预案，要一颗红心，两手准备。

四个路径：企业转型升级大体上可以分为以下四种情况：

1、产品升级：就是优化、更新企业的产品，包括：种类、质量、质保等内容，这种升级路径更多的是在重新审视客户画像的基础上，重新定义服务内容及边界，在对客户透彻的了解基础上，打造新产品或者新产品结构;

2、产业链升级：与发达国家相比，我国的汽车产业处于低端的产业链，尤其是在研发、核心技术、教育等环节相对薄弱。所以，必须推动产业链向高端延伸，抢占高端环节。加快自主创新能力，突破核心技术、研发等能力，带动整个产业转型升级。其主要途径可通过新技术、新管理、新模式，改造提升传统产业，完善中下游产品体系和企业退出机制，加大淘汰发展落后企业和“僵尸企业”的力度，促进低端产能有效化解。

3、机制创新：无论企业还是园区，发展的灵魂是创新。在园区经营发展过程中，基于自身资源禀赋与产业积累，探索与创新新的商业模式，为园区的高质量发展提供新的战略空间。纵观国内汽车产业园的管理机制，大体上可以用“粗糙”两个字形容，因为那些暂时所谓成功的园区，是踏对了政策的节奏，靠的是机会，而不是定位的独特性、产品的创新性，更不是管理机制的科学性，未来汽车园区的竞争，一定是管理的竞争、人才的竞争，所以，如何在管理机制上创新，用得起强人、留的住高人是所有汽车产业园区要深刻思考的重要课题;

4、产业升级：以产业为本，深度理解行业，把握行业发展趋势及核心竞争要素，以行业理解为基础，合理配置产业地产要素、产业服务要素等;根据产业链需求完善园区招商规划与招商渠道建设，明确重点招商领域，变“招商引资”为“招商选资”，按照细分产业发展重点、目标区域、企业规模等维度对目标企业进行筛选，从而推动园区产业聚集和产业升级。