我国航空产业园发展现状及典型案例分析

 航空产业园是以飞机生产制造为主轴，带动零部件加工、改装维修、机载设备、航空新材料、航空旅游和航空教育培训等产业，重点构建由主干产业、分支产业和配套产业构成的产业发展结构。在产业结构上以各航空产业板块形成各自较为完善的航空生产体系，且相对比较集中，自主配套率较高。

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通用航空在欧美国家的发展速度极快，并已经发展很成熟，是各国新兴经济发展的重要组成部分。20世纪50年代，我国通用航空制造业开始起步，经过多年尤其是近几年通用航空产业得到较快发展。

总体而言，我国通用航空产业园尚处于起步阶段，与发达国家具有一定的差距。这个差距主要体现在规模与定位上，例如美国洛杉矶，其通航机场占比城市总体机场数量约85%，这是国内通用航空产业园难以匹敌的。

图表1：通航机场国际案例对比分析

中国航空产业园发展存在问题：存在定位不清，市场结构失衡现象

目前，国内部分航空产业园产业定位同质化严重、园区盈利模式单一，只注重企业数量，忽视了产业连接，致使引进的企业大同小异，同一产业分散在各个园区，难以形成有效的产业链条。此外，部分通航产业园盲目求全，从航空器研发一开始就进行全价值产业链布局，容易形成产难过剩，也容易造成内部竞争，不利于整个产业的良性发展。

由于国内航空产业园建设主要处于政府引导状态，有外力促成的企业群之间关联度不高，影响企业后期互动，难以形成规模经济优势，更难以形成联系紧密的产业链条，容易造成资源利用效率低下想象。我国现阶段航空产业园的市场产品主要是航空器生产、制造、销售等方面，产业园的产品差异化程度低，同质竞争现象普遍，市场持续发展动力不足。

中国航空产业园典型案例经营情况分析：西安航空航天产业园

西安航空航天产业发展围绕航天、航空等高新技术产业初步形成产业链、产学研相结合的航空航天产业园区。其中，西安阎良航空产业园结合优势产业培育龙头核心企业、拉长军民两用科技园区的产业链条，以西安飞机工业集团公司为中心，在支持龙头核心企业的科研活动及其成果的产业化，注重培育相关配套的企业，拉长产业链。西安韦曲航天科技产业科技园区是以龙头军工企业为核心形成的园区，即围绕大型军工企业形成军地两用型产业园区，以航天科技产业为主导，其产业定位是以发展航天科技产业聚集及军转民为支柱产业，能够发挥航天高科技的优势、促进航天科技企业的民用产业发展，拉动纵向产业链发展。

2017年1-11月份，西安航空航天产业进行园固定资产投资累计131.69亿元，同比增长27.2%，重点建设项目投资64.39亿元，城建投资9.52亿元。航空工业园2017年1-11月份规模以上工业实现增加值56.15亿元，引进内资78.1亿元，外资0.48亿美元，实现进出口额49.61亿元，同比下降3.5%。

图表2：2017年1-11月份西安航天产业产业园经营现状（单位：亿元）