我国冷链物流园区发展如何？现存五大问题

随着国内冷链物流市场规模迅速扩大，生鲜电商、连锁餐饮、新零售、跨境电商等新型终端渠道快速发展，这促使生鲜农产品流通节点逐步由交易聚集地向物流聚集地转变。在消费升级和政策支持双轮驱动下，冷链物流行业发展模式也日趋多元化，不再是以单体冷库仓储形式存在，而是往冷冻、仓储、加工、配送、金融等多功能为一体化的冷链物流园区发展。

1、多功能一体化

提高时效性是当前社会对冷链物流行业提出的刚性要求，现代化的冷链物流园区不能够仅仅具备冷库储藏、冷链运输等单一服务，多种功能冷链作业聚集在同一园区才能够较好的满足社会需求。

因此，高效集合储藏、加工、分拨、检测、展示、交易、多式联运等多种功能于同一园区内，成为下一步冷链物流园区发展的一种趋势。

2、产业集群化

园区聚集着功能不同的冷链企业，依靠地理和区域经济优势，将运输、仓储、货物进出口、物流加工与配送、信息处理及相关设备制造高效集聚集群，形成物流资源高度密集和管理运营极度专业的物流产业链条，从而整体提高区域内所有企业运行效率。

3、平台网络化

基于大数据、云计算的专业物流网络平台，能够使园区之间实现互联互通，帮助园区企业摆脱“点式经营”、“信息孤岛”的困境;同时，网络支撑下的冷链物流园区，更能够充分发挥物流交易、电子结算、仓单质押、融资担保等方面的服务功能;园区管理也由单一的房东角色向提供解决方案服务商转变，通过园区平台为入驻企业提供金融、信息、数据、供应链等一体化配套服务。

4、食品安全监管便利化

冷链物流园区的发展为政府监管部门进行食品安全的集中监管提供了便利条件，对推动食品安全保障体系建设，加强食品安全监管体制功能起到积极作用，能够切实做到来源可查、去向可追、责任可循、安全可靠、集中监管。

我国冷链物流园区主要分为以下几种类型：

1.以冷冻品批发为主的市场型冷链物流园区

此类冷链物流园区是目前库房出租率最好、盈利水平最高的园区。此类园区依靠冷产品集中交易必须以冷库为依托的特点，一般租赁价格比较高，而且其它配套功能也有很好的收益，如制冰、礼盒包装、配送、叉车租赁等等。北京的西南郊冷库、上海的东方物流港、武汉的白沙洲冷库等都属于此类型园区。

2.以冷库租赁为主的仓储型冷链物流园区

此类冷链物流园区一般建在离市区距离较远，或靠近港口和道路中转枢纽的地方。较大存储量的冷库和较便宜的地价及建造成本适合大批量的冷产品储存，如进口海产品、国家储备肉、水果保鲜库等。

3.以提供配套冷库为主的综合冷链物流园区

此类物流园区是目前大多数冷链物流园区的存在形式。目前，大型的农产品批发市场、综合性物流园区都需要冷库作为园区功能的一部分，尽管冷库容量只占普通库房很少的一部分，主办方也愿意选择冷链物流作为园区概念。

现存主要问题：

1.冷链物流园区盲目建设现象严重

我国现阶段冷链行业的发展受政策影响比较大，政府的财政支持、土地优惠等，引导着投资方对该行业的投入。政府出台鼓励政策的初衷是促进冷链行业长期、良性发展，但投资方追求的利益往往与政策初衷相悖。

有的冷链物流园区在得到政府优惠土地后，改变规划方向，加大商业建筑面积，减少冷库面积或拖后建设;有些冷链物流园区建设受政策影响，忽略市场实际需求，投资方靠“拍脑袋做决定”，造成了冷库的建筑模式和规模都背离了市场的实际需求。

2.冷链物流园区投资方很多没有农产品流通或者物流管理经验

根据我们对物流园区和冷链物流园区投资方的了解，超过60%的投资方与物流和冷链物流没有关系。投资冷链物流可以享受短期政策带来的好处，并可以长期经营冷库得到稳定收入，是地产业风险相对较小的区域。但非行业投资方在投资冷库时所面临的风险和遇到的困难也相对较多。

3.冷链物流园区建设多数只关注建筑形式，缺少专业规划咨询

冷链物流园区是以物流运作、产品交易、物流加工为主的设施，并且冷库又是包含较多专业技术的建筑物，所以冷链物流园区的建设更应注重前期的规划研究。然而有很多冷链物流园区投资方不愿意花钱花精力在规划研究上，更愿意相信自己的直觉和已有信息。

有人对此总结：“很多人愿花钱买教训，而不愿花钱买思想。”这种现象在冷链物流园区的规划上体现得更明显。国外一般花费在规划咨询方面的费用占总投资的2%～3%，我们却宁愿花钱在建筑上。

我国很多投资方更愿意选择供应商免费提供的规划方案，货架制造商免费提供的货架布置方案，建筑设计院免费提供的园区规划方案。很多大型企业建设园区时采取招投标的方式来决定园区规划提供商，而参投标方案是在没有支付费用的情况下提供的园区设计，一旦中标就等于认可了投标方的规划方案，余下大部分的工作就是画结构图了蕴含一定隐患。

4.匆忙上马，边建边改

由于“拿地”对于建设冷链物流园区尤为关键，很多投资方在向政府提交申报项目之前匆忙做出园区建设方案并报政府批地。一旦得到土地后，再进行详细的战略调研论证和规划已经来不及了，所以匆忙上马，边施工边改动，造成了大量浪费并且严重影响建设质量。随着土地红利逐步消失，靠土地增值获取成功的可能性已越来越小。

5.冷库建设国家标准仍需完善

2010年出台的《冷库设计规范GB50072-2010》是目前冷库建设唯一可以参照的国家标准。标准中对冷库的最大防火间隔定位3500平方米，而相同等级的干货库房是6000平方米。冷库中不储存易燃品，冷库保温用的是不自燃的材料，在冷库运作越来越复杂的情况下，限定3500平方米作为最大分隔面积是不合理的。标准还规定冷藏间与穿堂之间的隔墙应为防火墙，该防火隔墙的耐火极限不应低于3小时。

以上规定给冷库建设造成了极大限制。例如，如果建设10000平方米的钢结构冷库，应该如何进行防火分隔?按照此标准规划不但冷库建设成本上升，而且会降低冷库的保温性能，并对冷库运营造成不便。如果只是为了防范氨制冷剂带来的火灾风险，可以对氨制冷做单独说明。目前已出台多项国家标准，据2010年统计正在制定和已经发布的与物流相关的标准就高达380项。这些标准如果出台，多数企业并不知道，也谈不上被企业采用。

我国冷链物流园区在快速发展过程中遇到的问题，首先是园区建设，其次是园区运营管理。园区的建设属于战略投资，它所带来的影响无论对企业、对社会都将是长期和巨大的。园区的运营虽然也出现很多问题，但管理问题可以逐步改善，而园区规划定位的失误往往带来不可挽回的损失。我们强调冷链物流园区在规划建设过程中存在的问题，主要是希望引起管理者和投资者的高度重视，有针对性地加以解决，尽量避免类似情况发生，这样才能推动我国冷链物流园区的健康和可持续发展。（来源：冷链观察公众号）