城市更新的8大军规 | 干货

2018-10-16 10:16:33 产业地产规划

2：路到尽头，却没有转变思路。

底特律不仅没有及早对人进行投资，而且当城市已经走向衰败后，将钱投资于建造，希望通过大规模的基础设施建设和城市更新改造，让城市重新复兴。这是底特律失败的另一根源。

一些大规模的城市建设，包括：文艺复兴中心、“人民运载”捷运、商务中心(西杰斐逊大街150号、底特律第一中心)、大型公寓(米兰德中心公寓、河边产权公寓、港口镇公寓)、工厂(通用底特律/哈姆特拉米克装配厂、克莱斯勒杰弗逊北美装配厂)、底特律接收医院、乔路易体育馆等等。

结果呢?

文艺复兴中心只有过短暂的辉煌，由著名设计师设计，完成了7幢大楼，坐落于底特律市中心。整个建筑群50万平方米，是世界上最大的商业空间。最初的确吸引了一些商业的集聚：三个赌场、两个体育馆、两个宾馆。但这一切，更多的是粉饰。由于产业下滑，人口锐减，经营压力越来越大，最后，福特公司将当年3.5亿美元建造的文艺复兴中心，以不到1亿美元的价格卖给了通用公司。

(文艺复兴中心)

巨资建造的“人民运载”在空荡荡的大街上悬空行使，原计划每年运载1500万人次，实际每年只运载200万人次。每5毛钱的车费，市政府补贴3美元。

现在，底特律开始将那些废弃的住房夷为平地，种上树和草。这样至少可以美化环境，降低公共服务成本。而此时的政府已债台高筑到不得不由密西根州接管，以防止美国历史上最大的一次城市破产。

案例回顾：

底特律最大的失误，在于它没有及早对人进行投资，而且当城市已经走向衰败后，寄希望于通过大规模的基础设施建设和城市更新改造，让城市重新复兴。

而反观中国的城市化进程，一方面是鬼城与空城的现象，这即是“筑巢引凤”的悲剧结果，另一方面是单一产业造成的城市衰落，比如东莞，在08年金融危机爆发后，约一千万人的东莞，半年之内就减少了两百万人。鄂尔多斯康巴什是一个更加极端的案例，至今规划八十万人口的城市只有二万人。同样的例子在大都会一线城市上海也有如临港新城等。

城市从来不是建造出来的，而是在进行人力资本投资、推动产业不断升级之后的一个产业生态系统载体。所以，城市一定及早做好产业结构转型准备，不能再局限于传统的产业结构中，而是应当拓宽视野，更加关注城市未来的产业生态系统，构建能够吸引人才，促进产业升级的城市更新平台。

3：城市更新，重视设计与创意

城市需要设计与创意，需要更多的文化滋养，城市的文化力量对于整个城市、对于整个产业和生活的影响越来越大。在城市更新的整个过程之中，城市越来越多的要与设计和创意联系起来。为城市而设计、为生活而设计成为整个城市发展过程中一个重要的驱动力。

设计带来美感，激发市民的自豪感，

也体现出一座城市的价值观。

案例：毕尔巴鄂

西班牙北部城市毕尔巴鄂，和上海有点像，1950年代从生活城市变成冶金工业基地，1990年代开始城市转型，把一个冶金工业基地转变为一个文化的地标，

毕尔巴鄂，因航海和工业革命显赫一时，钢铁厂、造船厂都曾是这里最重要的经济支柱。

然而，航运的转移，持续的工业危机，再加上1983年大洪灾，使毕尔巴鄂看似无可挽回地走向衰落，而一切改变都缘于一座博物馆的诞生——毕尔巴鄂古根海姆博物馆。

1991年，面对城市转型的挑战，毕尔巴鄂市政府与古根海姆基金会共同做出决定：邀请美国建筑大师弗兰克·盖里设计古根海姆博物馆。

这个改变历史的博物馆坐落于内维隆河岸，第一眼就令人惊艳。整座建筑覆盖着不规则的浅金色钛合金板，向各个方向弯曲、扭转，随着光线变化，变幻的光影和流淌的金属光泽让人着迷。

博物馆内同样精彩：大面积的钢化玻璃营造出通透明亮的空间，整体内部建筑围绕着一个中心轴旋转延伸，曲面层叠起伏，光线倾泻而下，蜿蜒的走廊、透明的电梯和扶梯围绕着中庭，将19个展区结合在一起。

惊艳世人的博物馆一炮走红，在“古根海姆效应”影响下，毕尔巴鄂成功地从一个衰落的工业老城转型成为全欧洲生活、旅游、投资条件最好的城市之一，游客们蜂拥而来，只为一睹这个建筑史上最大胆的建筑。

仅仅6年，启动项目的资金便全数收回，同时还为毕尔巴鄂带来了上亿欧元的收入，城市活力随之复苏。

随后的几年里，毕尔巴鄂市又邀请了多位世界著名的建筑师设计各种标志性建筑。走在毕尔巴鄂街头，不时会发现一些特别的建筑，比如西班牙建筑大师卡拉特拉瓦的“白桥”、日本建筑大师矶崎新的塔楼，而法国设计师菲利普·斯塔克改造的废旧红酒仓库，则成了毕尔巴鄂的新文化休闲中心。这座改造后的红酒仓库外观依旧保持着19世纪的古典风格，6000平方米的室内广场中，最引人注目的是广场上立着的43根柱子，每根柱子的设计各不相同，支撑着上面的主楼图书馆和健身中心，顶楼的游泳池底用钢化玻璃制成，站在室内广场，抬头就能看到高高的泳池底，隐约看到游泳的人，阳光透过水面，再折射到室内，光影曼妙。

如今的毕尔巴鄂，已经成为闻名于世的“设计之都”，来自世界各地的艺术家和设计师云集于此，使这座城市焕发出蓬勃生机，而现在，这个城市的目标是：成为欧洲的商务中心。

案例回顾：

在全球化飞速发展的今天，城市建构的元素正以前所未有的速度被同质化，如何在发展困境中转型，为经济增长找到新的发力点，也是不少中国城市面临的难题。

设计往往就是看不见的答案，精彩的设计不仅会解决城市现有的问题，也会让城市脱颖而出，在全球市场上赢得更多的机会。

这里分享一下横滨市的城市设计有七个目标：

①行人优先;

②重视自然特征;

③重视历史文化遗产，跟之后的创意城市有关;

④扩大城市公共空间和绿地;

⑤重视临水空间;

⑥增加交往场所;

⑦追求视觉的美感。

“城市设计”的范围扩大，小到在地上铺一些彩砖、大到对港口新城建筑高度的限制，都称为“城市设计”。

4：重视人行尺度，注入有情感连接的社区生活

城市更新，最重要的结果是把人留住，

创造吸引人的活力场所。

那人们希望待在什么样的环境中呢?

上海的陆家嘴，节假日你在街上可能看不到几个人影儿，因为那里根本就不适合行走。

而在老胡同老弄堂老巷子里，你感觉很有生气，因为这是人行的尺度，让我们感觉到自己与他人的连接。

所谓理想的城市尺度，基本上一看比例(街道高宽比)，二看绝对数值(街道宽窄)，虽没有固定的理想数值定义，但保持在适当范围内大抵错不了。

比例不当，例如道路两侧建筑高耸入云，街道高度大大于宽度，给人以压迫感，自然是不舒服，但如果两侧少遮拦，高度比宽度不足，人又缺乏必要的安全感，毕竟我们是被包裹着来到这个世界上的，被包容的需要深植于文化潜意识当中。

街道太窄，显得憋屈，心理研究发现生活空间太小，人的心理容易出问题，其实不只是人，猴子被笼子关久了，也会出现行为异常，甚至不孕不育;街道太宽，超出人的行为舒适与便利尺度，人与人的交往因而受限，社会发育不全，也容易出问题，社会性动物没有社会连接怎么行!

同时，比例失调的街道也会造成城市拥堵，美国学者简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》中批判到：很多宽马路或者说高架桥的本意是解决拥堵，但结果却造成了更大的拥堵。其实，传统的窄马路之所以更有利交通，同样是网络效应的体现，即窄马路比起宽马路在每平方公里有更多十字路口，有利于及时疏通车流人流，另一方面，这种模式也更有利于社区发展及市民生活。