我国航空小镇发展现状及建设前景分析

国际上较成功的“航空小镇”的建设范例

美国作为“航空小镇”的发源地与数量最多的拥有者，“航空小镇”的发展模式较为成熟，为世界向其学习先进的发展经验，起到了巨大的推动作用。这其中最具代表性也是规模最大的“航空小镇”是Spruce Creek。目前拥有一条1214米跑道，2家FBO，600余栋带有机库并与机场跑道相连的别墅，一个锦标赛级高尔夫球场，多家高级餐厅和俱乐部，整个社区设有围界与外界隔离并有24小时巡逻。社区内主要居住着处于社会上层的富豪及明星，一幢直接与跑道相连、机库泳池齐备、建筑面积700余平米的别墅售价超过250万美元。

Spruce Creek的规模与特色，都成就了今时今日的独特地位。同时也为我国通航运营一些先进的启发：

第一，通用航空运营也可以“不务正业”，将通用航空作为业务亮点而非利润来源。因此，我国的通用机场和运营企业也应借鉴国外经验，发挥通用航空对关联产业的带动作用，研究通用航空融入地方经济社会的路径机理，寻找通用航空与关联产业的对接契机。

第二，通用航空也要走“群众路线”，让普通百姓爱上飞行是行业繁荣的前提。通用航空要融入百姓的日常生活，不仅需要自由飞行的制度保障，更离不开广泛的群众基础。

第三，通用机场是促进通航发展的重要基础设施，亟待国家政策和资金的支持。

我国建设“航空小镇”发展中的几大误区

我国建设“航空小镇”所面临的机遇与挑战

第一，航空小镇需要发达的通航产业做支撑。

今天我们羡慕美国人像开私家车一样翱翔蓝天，也不应忘记23万架通用航空器背后的1.9万个通用机场、3500家FBO、一万余家MRO、61个AFSS以及开放的空域条件。美国的航空小镇是通用航空发展到一定时期的产物，先有通航后有小镇。在目前我国通用航空的产业生态下，要避免变成“小镇通航”，即先建小镇卖房，通航飞行化为梦想。

第二，航空小镇离不开浓郁的通航文化做基础。

航空小镇之所以存在，更重要的是美国浓郁的通航文化，是千千万万的飞行爱好者。截止2013年底，美国民航驾驶员有效执照总数达59.9万本，其中飞机私照18万本，而同期我国民航驾驶员执照总数仅为35505本，其中私照2480本。通航文化的积淀为航空小镇提供了市场基础，庞大的通航人口催生了“与飞机住在一起”的个性需求。

第三，航空小镇还需要适合通航发展的生活方式。

虽然飞行是航空小镇的亮点，但小镇也承载着日常生活的功能。建设航空小镇要包括机场、跑道、滑行道、住宅、机库和相关城镇配套设施，需要占据较大面积的土地，尽管美国地广人稀，也只能修建在远离大型城市的地方。这恰恰与美国人民居住在市郊的习惯不谋而合。此外通用航空已融入美国人民的日常生活，在许多偏远地区是当地居民唯一的出行工具。反观我国现实，私人飞机、私人飞行在未来一段时期内仍属奢侈品，东部沿海城市的高端人群玩得起飞机，但大城市寸土寸金、空域紧张限制了航空小镇建设，西部地区地广人稀，但消费能力和配套设施又难以支持航空小镇建设。

综上，成熟的通航产业和庞大的通航人口使飞行成为一种日常生活方式，广袤的大型地块和特定的生活习惯促使小镇落成。从目前来看，我国大规模建设美国式通航小镇的基础条件尚不成熟。

打造中国特色的“航空小镇”的发展类型

结合自身特点与避免误区，把握机遇、迎接挑战，根据其功能指向不同，在打造特色“航空小镇”的模式类型上可以划分为：产业型、环境型和活动型三种类型。

结语

近几年来，随着我国通航产业发展和低空改革开放的不断推进，各地规划建设“航空小镇”的热情也空前高涨、呼声不绝于耳。但各地区在发展建设特色城镇化建设过程中，仍要立足于当地产业基础与资源的禀赋，探索具备自身特色的专业化、专属化、精品化的航空小镇，也希望大家能看清发展趋势，吐故纳新、兼收并蓄;避免人云亦云、生搬硬套、重复建设、恶性竞争。为真正建设有中国特色与地区特色的“航空小镇”而努力。