集装箱多式联运规划出台 基建运营成投资热点

物流是国民经济发展的基础，货物运输行业的兴衰直接关系到实体经济的发展。作为一个基础性行业，物流行业的发展状况一直备受市场关注，业内的政策动态也成为了左右投资者、经营者布局决策的关键因素。近日，发改委、交通部、铁路总公司共同印发了《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》，再次为物流行业指明了发展方向。

文件指出：预计到2020年我国集装箱运量要达到铁路货运总量的20%，其中集装箱铁路、水路联运量的年均增幅要超过10%，作为集装箱铁路运输的重要载体——中欧班列的年开行数量更是要达到5000列。

集装箱运输具有诸多优势：装卸效率提高，劳动强度减低;货损货差大幅减少，货物运输的质量与安全大大提高;节省货物运输的包装，简化理货手续;较少货物运输费用;有利于开展多式联运等。也正是这些优点，让集装箱运输成了物流行业的主力，并在短短数年内就基本上取代了杂货运输方式。

而且，经济全球化与进出口贸易量的迅速增加，使得集装箱运输在世界运输领域内获得了突飞猛进的发展。

但是近年来集装箱运输却面临着各种各样的发展瓶颈。例如运输枢纽作业能力不足、物流资源流通渠道不畅、物流信息系统不完善等，都制约着我国集装箱运输事业的发展。

因此，在文件中，特别针对这些短板提出了相应的发展意见。例如提升传统运输通道能力，研究构建北京——沈阳——哈尔滨、北京——上海等双层集装箱运输通道，有序推进面向全球、连接内陆的国际运输通道建设。推进内陆港建设，打造完整的铁水联运与国际联运体系;游湖集装箱场站布局，强化枢纽衔接配套推进广州、舟山、上海等港口的疏港铁路建设;大力发展多式联运，优化公共联运模式，加强铁水联运衔接，完善集装箱供需体系，加强运输时效性的管理。

客观来说，要实现这一系列目标，需要社会各方力量的参与。基建是一个方面，疏港铁路的建设，集装箱场站的扩容，运输通道的建设，都会催生大量的市场需求。

在运营模式上，多式联运模式的创新，也能大大刺激集装箱运输的发展。对于传统物流企业来说，引入多式联运概念，更能够将业务的触角向更远的地方延伸，例如可以切入国际联运体系。

另外，信息化系统的优化对于提高物流行业的运输时效性也大有裨益。集装箱供需体系的打造，也会带来更多的业务空间。