我国智能网联汽车产业区域布局现状分析

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近年来，我国积极推动智能网联汽车的发展。从区域格局来看，目前我国北京、上海、深圳、浙江和长春等地智能网联汽车产业在当地政府和企业的各方面建设下，取得了良好的发展，实力领先全国，产业发展潜力较好。

智能网联汽车产业大力发展，北京、深圳综合实力更优越

近年来，我国积极推动智能网联汽车产业的发展，大力建设智能网联汽车产业示范区。受国家的号召，全国各地方政府部门也为推动智能网联汽车产业的发展开展了大量工作，上海、重庆、北京-河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地已建设智能网联汽车测试示范区，积极推动半封闭、开放道路的测试验证，北京、上海、重庆、长沙、长春、深圳、广州等地相继出台智能网联汽车相关政策与法律法规，推动本地区智能网联汽车快速发展。

具体来看，北京、深圳和浙江杭州因为具备全国领先的互联网企业如百度、腾讯、阿里巴巴，因而在汽车网联技术上享有研发优势，这类企业通常以与整车制造企业合作的范方式布局智能网联汽车产业，进而推动当地该产业的发展;而长春、重庆、上海、北京则以汽车制造工业领先，具备较为雄厚的产业基础，为智能网联汽车产业的发展奠定良好的条件;此外，长春、深圳和北京拥有较多优势智能技术提供商，例如大唐电信，华为、大族激光等，为智能网联汽车智能化提供了强力的支持。因此，综合来看，北京、深圳综合实力更为优越，上海、浙江和长春等地亦具备较好的智能网联汽车发展潜力。

首先从汽车行业发展情况来看，浙江、北京、上海、深圳等地汽车保有量均位于全国前列，汽车产业基础较好，为发展智能网联汽车发展奠定基础。其中，从城市维度上，2018年北京汽车保有量达到575万辆，位居全国第二;上海和深圳分别以393万辆和337万辆的成绩分别位居全国第4、7。从省份维度上，浙江省2018年汽车保有量达到1534万辆，位居全国第5。

——政策支持情况对比：北京、上海、深圳政策支持力度大

在智能网联汽车产业政策支持力度上，北京、上海两地政策支持力度最高。2018年10月和2018年12月，北京市先后出台《北京市智能网联汽车产业白皮书》和《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》，积极推进北京市智能网联汽车技术产业化。除此以外，北京市早在2017年便出台了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的通知》、《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》等多项政策内容，法规文件较为健全。

2017年1月，上海市便出台了《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》，提出到2020年，保持并巩固上海智能网联汽车在全国的领先地位，力争在局部领域达到全球领先水平，努力建成全国领先、世界一流的智能网联汽车产业集群。除了产业支持政策外，上海也出台了多项智能网联汽车产业道路测试支持政策，政策支持力度较高。

此外，深圳、浙江、长春等地均出台了智能网联汽车产业道路测试政策，以及新能源汽车、自动驾驶等相关产业支持政策，侧面利好了智能网联汽车产业，政策支持力度较高。

——智能网联汽车项目对比：北、深发展领先，沪、浙、长各有所长

在智能网联汽车产业建设上，北京综合实力较强，无论在整车制造领域，还是智能技术提供方面，亦或是互联网企业方面，都有着较为深厚的积累。同时，在车联网、大数据、新能源汽车领域，北京均开展了多个项目，取得了不错的成效。

深圳智网网联汽车项目发展亦较全面，综合实力仅次于北京。不仅有用比亚迪汽车电子，为深圳智能网联汽车制造贡献力量;同时有华为、中兴等全国领先通信企业为智能网联汽车发展提供技术服务支撑;此外，腾讯为首的一批互联网企业亦积极推动智能网联汽车布局。

上海、浙江、长春等地则各有所长，上海拥有众多老牌汽车企业如上汽等，在智能汽车智能化网联化的方向积极进行变革。如上汽荣威350，已经实现了信息检索、实时路况导航、电子路书和社群交流等互联应用，开启了国产汽车网络互联信息化时代。

如上海一般在整车制造领域实力强劲的还有长春。汽车产业作为长春的第一支柱产业，为长春智能网联汽车产业发展奠定基础。长春形成了以中国一汽为主体，以数百家为中国一汽配套的零部件企业为支撑的汽车工业体系，形成了具有一定竞争优势的智能制造产业集群。

浙江有阿里巴巴坐镇，带动全省企业积极进行合作互联，已经形成了多种形式的战略合作：一是本土互联网企业加强与外来车企的合作，如阿里巴巴与长安汽车签署了战略合作协议;二是本土整车企业与外来互联网企业的合作，不断推进网络和信息技术在汽车上的大规模应用;三是随着应用示范的深入推进，在龙头的带动下，涌现出一批极具潜力的智能网联汽车相关企业。

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